В 1968 году вышло Постановление Правительства и ЦК КПСС о строительстве цеха поршней и гильз в Тутаеве для Ярославского моторного завода. И в марте 1969 года это строительство началось.

Вот как вспоминал об этом впоследствии бывший главный инженер завода Василий Николаевич Картавых:

- Начинали с нуля. Не было ни метра дорог, ни киловатта энергии, ни капли воды.

Впрочем, воды на будущей строительной площадке было предостаточно. Ни шагу невозможно было ступить без резиновых сапог.

- Посреди поля стояло только несколько передвижных вагончиков, - в свою очередь делится воспоминаниями от встречи с местом будущего интенсивного строительства инженер М. А. Моделкина.

Для начала надо было создать энергетическую базу, наладить водоснабжение, проложить инженерные коммуникации и многое другое.

Однако в этом же году было пересмотрено проектное задание:

цех преобразовывался в завод с закреплением за ним производства агрегатов для двигателей Ярославского моторного завода и производства отливок из серого чугуна.

 По проекту 1969 года предусматривалось строительство корпуса запасных частей общей площадью 69 тысяч кв. метров. В 1970 году строительство этого корпуса было начато одновременно со строительством очистных сооружений и системой водоснабжения.

В 1972 году были созданы первые мощности КЗЧ (1 очередь), очистные сооружения, котельная. И уже в январе следующего года были изготовлены первые детали поршневой группы для семейства ярославских двигателей более чем на 10 млн. рублей. К этому времени сданы в эксплуатацию вторая очередь очистных сооружений и 58 километров линий электропередач. Рос коллектив моторостроителей, набирала темпы стройка. Весомо и зримо завод входил в жизнь Тутаева.

Градообразующее предприятие

В городе разворачивалось строительство жилья. Уже в 1971 году были сданы в эксплуатацию два первых жилых дома.

Так начиналась одна из главных улиц города –Комсомольская.

А дома получили номера 46 и 48.

Преображался город. Еще вчера тихий и провинциальный, он наполнился гомоном и задорным смехом молодежи, со всей страны съезжавшейся сюда на строительство завода, а заодно и своей судьбы.

От филиала к самостоятельности

1973 год ознаменовался для моторного завода тем, что продолжали наращиваться производственные мощности первой очереди корпуса запасных частей. Они выросли настолько, что за один месяц выпускалось 1800 комплектов поршней и гильз.

В декабре 1974 года произошло событие, к которому готовился и которого так ждал весь завод - пуск первой очереди чугунолитейного цеха, оборудованного по последнему слову техники. Монтировать новейшее оборудование съезжались специалисты со всей нашей страны и  из-за рубежа. В то время японские, шведские инженеры трудились рядом с русскими рабочими, стремясь к единому результату – быстрейшему вводу уникального оборудования в строй. 11 июня 1975 года бюро ЦК ВЛКСМ объявило строительство Тутаевского завода дизельных агрегатов Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. По путевкам комсомола направлялись сюда сотни юношей и девушек, для которых завод стал серьезным испытанием характера, стартовой площадкой в большую жизнь.

В условиях продолжавшегося строительства завода коллектив тутаевских моторостроителей за 1973-75 годы дал народному хозяйству продукции больше чем на 60 миллионов рублей. Была введена в действие компрессорная станция, вторая очередь КЗЧ и вторая очередь чугунолитейного цеха, закончено строительство водозабора с внешними сетями. Народному хозяйству были необходимы мощные двигатели. В 1976 году вышло постановление Совета Министров СССР, в котором предусматривалось создание на заводе новых двигателей семейства ЯМЗ-840, обеспечивающих качественный скачок технико-экономических показателей автомобилей МА3, КрАЗ, карьерных самосвалов БелАЗ. В стране рос выпуск тракторов К-700 и К-701, завоевавших высокий авторитет у тружеников полей замечательными эксплуатационными качествами и выносливостью. Двигатели нового семейства предназначались для применения на перспективных автомобилях с осевой нагрузкой 10 тонн, автомобилях повышенной проходимости, карьерных самосвалах грузоподъемностью 30 и 45 тонн.

В феврале 1977 года Тутаевский завод дизельных агрегатов стал самостоятельным предприятием с отдельным балансом. В том же году завершилось строительство ЧЛК, а в 1978 году Правительством был утвержден проект расширения предприятия, по которому предусматривалось строительство механосборочного корпуса площадью 114 тысяч квадратных метров, станции испытания двигателей, корпуса вспомогательных служб, развитие агрегатного корпуса до 101 тысячи кв. метров, создание собственного производства горячих штампов мощностью 50 тысяч тонн в год, развитие транспортно-складского и энергетического хозяйств.

1983 год стал новой вехой в развитии завода. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР за Тутаевским заводом дизельных агрегатов было закреплено производство двигателей ЯМЗ-8423 для тракторов К-701-М. Началось ускоренное создание мощностей по выпуску нового семейства двигателей ЯМЗ-Э842. Одновременно велось строительство первой очереди кузнечно-прессового корпуса и первой очереди МСК.

Новое лицо древнего города

В связи с расширением мощностей завода усиливался и приток рабочих. Росло население Тутаева. Интенсивно велось строительство жилья для работников предприятия. Свои двери распахнула новая средняя школа № 4 на 1000 мест. Первых детей принял детский сад № 1 на улице Комсомольской. Открылась детская поликлиника. Город хорошел и благоустраивался. В 1975 году открылся первый большой универмаг "Одежда". В связи с окончанием строительства водозабора в город пришел водопровод.

Значительную часть прибывавших на Тутаевский завод дизельных агрегатов рабочих составляла молодежь. Многие из них увлекались спортом. Срочно нужен был свой спортивный комплекс. Первый спортивный комплекс на улице Комсомольской был надувной.

Молодые и энергичные моторостроители не оставляли без внимания и культурную жизнь страны. Регулярно посещали музеи Москвы, Ярославля, путешествовали по Золотому кольцу, становились завсегдатаями театральных спектаклей, концертов знаменитых исполнителей. Открытие дворца культуры в 1982 году стало настоящим событием для тутаевцев. Красивый, просторный и уютный, он давал возможность принимать у себя в городе известных артистов.

Хорошим подспорьем для заводчан стало построенное овощехранилище на 1000 тонн овощей и ввод в эксплуатацию первых мест в больничном комплексе.

Так постепенно налаживалась жизнь в Тутаеве, становившемся современным благоустроенным городом.

В декабре 1984 года был утвержден проект первой очереди завода на выпуск 18 тысяч двигателей с развитием производства чугунного литья до 119 тысяч тонн и созданием производства алюминиевого литья на выпуск 6,6 тысячи тонн в год. Численность промышленно - производственного персонала должна была достичь для этого 17 200 человек.

С вводом новых производственных мощностей площадь территории завода составила 160 гектаров. При этом проект предусматривал следующее размещение производств по корпусам: МСК-1 и станция испытания двигателей - изготовление основных узлов и деталей, сборка и испытание двигателей; агрегатный корпус - все коробки передач и головки блоков цилиндров; КЗЧ - агрегаты к двигателям, автоматные детали, заготовительный участок и товары народного потребления; МСК-2 - вспомогательное и производство гильзо-поршневых комплектов и отдельных деталей двигателя; БЛЦ – изготовление отливки блока цилиндров и алюминиевое литье; производственно-складской корпус - производство пластмассовых изделий.

По проекту завода более 80 % изделий должны были составлять новые виды современной техники, впервые выпускаемые в стране. Это были двигатели ЯМЗ-8423 для модернизированных тракторов "Кировец-701 М", которые по своим экономическим показателям были лучше всех других, выпускаемых на тот момент (прирост производительности на 16 %, снижение расхода топлива на 19%, масла в 1,5 раза при уменьшении веса двигателя). Двигатель ЯМЗ-8421 должен был производиться вместо ЯМЗ-238Ф и 238Л для автомобилей «МАЗ», а коробки переключения передач КП-238 и КП-201 – на замену выпускаемых Ярославским моторным заводом КП-236. Проектом предусматривался технический уровень производства с высоким уровнем автоматизации и механизации технологических процессов. В те годы значительно увеличились и темпы строительства завода. В 1984 году была введена в строй вторая очередь кузнечно-прессового цеха с его новейшим, а подчас и уникальным оборудованием.

5 марта 1985 года был получен приказ Минавтопрома № 154, в котором говорилось, что в связи с изменением профиля производства – специализацией на выпуск дизельных двигателей – Тутаевский завод дизельных агрегатов переименован в Тутаевский моторный завод. В этом же году была введена в действие вторая очередь МСК и третья очередь КПЦ.

1987 год ознаменовывается вводом мощностей для выпуска 4 тысяч двигателей, а 31 марта начат выпуск дизельных агрегатов.

Рос завод. Один за другим включались в работу производственные мощности, наращивалось производство.

В 1988 году был образован отдел внешнеэкономических связей, поскольку в это время продукция ТМЗ уже поставлялась в 55 стран мира – это Никарагуа, Канада (двигатели), Мозамбик, Чехословакия, Куба (запчасти), Венгрия (запчасти, кухонная мебель "Гром"), Румыния, Египет, Иран, Ирак, Китай, Греция, Камбоджа, Австралия, Аргентина и, конечно, Украина, Белоруссия, Литва, Казахстан и др.

С заботой о людях

Создание и освоение серийного производства новых двигателей было невозможно без решения вопроса о кадрах, а значит без интенсивного строительства жилья, детских учреждений и других объектов социально-бытового назначения.

И завод прилагал к этому все усилия.

В 1984 году открываются ресторан "Русь", где горожане и моторостроители могли отдохнуть после трудового дня, и аптека на улице Советской, а самое главное - городская школа № 1 на 1176 учащихся.

В 1985 году было закончено строительство больничного комплекса, гастронома № 8, крытого рынка, Сбылась долгожданная мечта горожан - открылся районный узел связи на 4000 номеров.

В 1986 году было закончено строительство школы № 3 и поликлиники для взрослых, а так же комбината бытового обслуживания по улице Советской.

Со всей страны продолжала съезжаться в Тутаев молодежь со своими  планами и задачами на жизнь, потому и окончание строительства современного 3АГСа в 1987 году было как нельзя кстати. В это же время начал функционировать колбасный цех, ателье мод и еще 6 объектов соцкультбыта.

В 1989 году была открыта городская баня, построенная по одному из новейших проектов банно-прачечных комбинатов. Закончено строительство автовокзала на 100 мест, на отделочных работах которого трудилось немало заводчан. Появился свой хлебозавод. Районная котельная стала давать в новые дома горожан тепло. Хорошел и благоустраивался город. Люди, вкладывающие в это свой труд, мечтали обрести в нем свое счастье и растить детей.

От выживания к процветанию

90-е годы стали для завода и заводчан, может быть, самыми трудными за всю его историю.

В 1991 году ТМЗ вышел из Ярославского объединения "Автодизель" и получил самостоятельность, а с 1993 года стал открытым акционерным обществом "Тутаевский моторный завод". Проблемы состояли в том, что, несмотря на свое бурное развитие, с первого дня своего существования он специализировался на выпуске агрегатов, узлов и заготовок для ЯМЗ, в его проекте даже и не предусматривалось создание конструкторской и экспериментально-исследовательской базы для производства новых изделий и их доводки в зависимости от требований рынка. В результате, обретя самостоятельность, завод оказался с большими мощностями по производству перспективных двигателей, но без конструкторско-исследовательской базы. А самое главное, в связи с развалом плановой экономики выпуск новой техники, для которой эти двигатели были спроектированы, так и не начался.

Пытаясь расширить рынки сбыта, молодая и амбициозная конструкторская служба завода стала создавать новые модификации двигателей и коробок передач. Так появились модификации базового двигателя для установки на речные буксиры-толкачи, маневровые тепловозы, для замены штатных двигателей на импортной внедорожной технике «Komatsu», автокранах «Kato» и автомашинах «Caterpillar». Стали «привязывать» его и к стационарным установкам - дизельным электростанциям средней мощности (200,250 и 315 кВт). Руководствуясь требованиями рынка в эти годы на заводе создается 4-колесный мотоцикл нескольких модификаций, получивший самые высокие оценки у потребителей. Начинается производство товаров народного потребления - складной мебели и мебели для кухни.

Несмотря на многие трудности, холод в цехах и полуголодное существование, моторостроители понимали, что, только сохранив завод и свои рабочие места, можно вернуться к достойной жизни. И не жалели для этого сил.

В таких труднейших условиях была создана перспективная 8-скоростная коробка передач, но из-за отсутствия капиталовложений темпы работ по ее доводке и производству были снижены.

Руководство завода настойчиво искало выход из создавшейся ситуации и поэтому, с появлением новой программы дизелизации в автомобилестроении, наш завод принял в ней активное участие по двум направлениям. Первое направление - работа по повышению экологических показателей двигателя до уровня требований сначала ЕВРО-1, а затем ЕВРО-2 и ЕВРО-3. Тем более, что требования по применению двигателей на внедорожной и сельхозтехнике возросли. Вторым перспективным направлением явилось создание мощностей по производству понижающей передачи-демультипликатора для перспективных коробок ЯМЗ к силовым агрегатам, соответствующим требованиям ЕВРО-2 и ЕВРО-3. Начиная с 1998 года завод начал серьезно работать по этим направлениям.

Усилия коллектива моторостроителей не пропали даром. Экономическое положение завода постепенно выровнялось, стали регулярно выдаваться заработная плата и возрастать объемы производства.

На сегодняшний день ОАО «ТМЗ» является одним из крупнейших предприятий дизелестроения Ярославского региона и представляет собой технологический комплекс, работающий на обеспечение более 50 предприятий машиностроения России и стран СНГ дизельными двигателями, силовыми агрегатами, коробками переключения передач и запасными частями. ОАО «ТМЗ» является единственным специализированным в стране предприятием по производству коробок перемены передач. Тутаевский моторный завод участвует в совместной Российско-белорусской Программе «Развитие дизельного автомобилестроения», реализация которой обеспечит производство конкурентоспособной техники.

Осваивая новые технологии и приобретая передовое оборудование, предприятие налаживает выпуск современной продукции, не уступающей мировым аналогам. Потребителями продукции ОАО «ТМЗ» являются: Минский автомобильный завод (МАЗ), Белорусский автомобильный завод (БЕЛАЗ), Кировский тракторный завод, Курский завод «Электроагрегат» и многие другие. На автомашинах КАМАЗ, участвующих в ралли «Париж-Дакар», установлены двигатели ОАО «ТМЗ».

Особую категорию потребителей составляют Брянский завод колесных тягачей, Минский завод колесных тягачей, Московский прожекторный завод, конвейеры которых обеспечиваются двигателями производства «ОАО «ТМЗ». Продукция данных предприятий используется в оборонном комплексе РФ. Принимая во внимание значимость предприятия для выполнения оборонного заказа, был подписан Указ Президента РФ № 1009 от 04.08.2004 года, в котором Тутаевский моторный завод отнесен к категории стратегических предприятий.

В настоящее время на заводе проводится глубокая модернизация оборудования и технологий производства, ведется серьезная работа по созданию продукта, наиболее отвечающего современным требованиям рынка и дающего возможность для расширения круга потребителей нашей продукции.